本文摘要：智能交通领域风云际会，自去年《中国生产2025》规划月实施后，智能汽车领域的政策、法律空白正在加快空缺中。

智能交通领域风云际会，自去年《中国生产2025》规划月实施后，智能汽车领域的政策、法律空白正在加快空缺中。据报导，交通部于是以牵头多家车企制订还包括安全性规范、通讯协议在内的技术标准，为未来无人驾驶、车联网等智能汽车产业发展奠下技术基础。预示着政策的实时改版，汽车制造商、互联网公司、芯片商、电信运营商、智能终端制造商等各领域的科技巨头早已迫不及待地杀进这一领域，带给相当可观的资金和资源，也带给新旧力量的博弈论。　　易观智库此前预计，中国智能汽车的市场规模将多达1500亿元。

如果考虑到可观的汽车售后服务，市场规模则未来将会突破万亿。目前，垂涎这一产业金矿的主要有几类公司。一是传统汽车厂商。

奥迪、飞驰、沃尔沃等都已开始测试自动驾驶技术。国内的上汽、东风、长安、北汽也先后与IT公司合力研发车联网与智能汽车。二是谷歌、腾讯、百度、乐视等互联网公司。三是智能终端、芯片商等通信领域的制造商。

苹果、三星、爱立信等争相进行了涉及的研发工作。四是获取基础网络设施和信息服务的电信运营商。　　随着汽车行业与信息通信产业的深度融合，更加多外行的转入，新旧力量的博弈论也在激化。

整体而言，智能汽车行业的全面愈演愈烈还必须超越各种藩篱。　　一是信息孤岛。宽产业链、技术密集等特性要求了智能汽车产业链任何一环都足以主导整个产业，合作共赢将是决心。

例如，在车联网方面，用户数据信息的价值极大。而超越信息孤岛、谋求共赢的大数据将让各方获益。中国电信交通行业信息化应用于(上海)基地技术总监黄晓彬回应，车联网基础设施要都有的转变，首先要建构企业级的或者运营商级的云计算、大数据的处置。第二，期望不光是车厂，还有第三方的内容提供商和服务提供商获取大数据。

第三，期望能融合所有的终端。　　二是政策孤岛。汽车产业牵涉到人身安全等问题，政策法律的及时第一时间变得至关重要。

目前，互联网公司造车否有法律反对、智能汽车有何标准、如何防止安全性风险等愈发受到注目。近年来完全没民营企业取得过轿车生产牌照。目前，乐视、百度们争相与车企合作，期盼新能源汽车牌照。未来标准制订、政策反对等将是产业发展的指向标，也将沦为各方争夺战话语权的关键。

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